W.M.C. Modeļi La-200 – patruļas iznīcinātājs-pārcepējs

Vienīgais atom­bumbas piegādes līdzeklis 1940. gados bija smagie bumbvedēji, tāpēc jau 1947. gadā eksperimentālās lidmašīnbūves plānā tika iekļauti uzdevumi visu laika apstākļu reaktīvo iznīcinātāju-pārtvērēju projektēšanai. Šādus uzdevumus saņēma P.O. Suhojs, A.I. Lavočkins un A.I. Mikojans. Vienlaikus tika uzsākta borta pārtveršanas un mērķēšanas radiolokatoru izstrāde. PSRS jau bija metru diapazona lidmašīnu radiolokatori "Gneiss" tipa, taču, lai uzlabotu darbības attālumu un vadības precizitāti, bija paredzēta pāreja uz centimetru diapazonu. Pirmais šāds vietējais radiolokators "Torijs" bija aprīkots ar parabolisku kustīgu antenu un bija paredzēts, lai atklātu amerikāņu smagā bumbvedēja B-29 tipa lidmašīnu līdz 12 kilometru attālumā. Semjona Aleksejeviča Lavočkina projekts ieguva rūpnīcas indeksu La-200. Ņemot vērā pasūtītāja vēlmes, apkalpi veidoja divi cilvēki – pilots un radiolokatora operators, kuri atradās blakus divvietīgā kabīnē. Tika pieņemta shēma ar diviem RD-45F dzinējiem, kas izvietoti viens aiz otra fizelāžā. Atgādinot Su-15 shēmu, tāi bija svarīga īpatnība: La-200 bija fizelāža ar gludām līnijām un apaļu šķērsgriezumu, bez raksturīgā izvirzījuma priekšējam dzinējam, kāds bija Su-15 un I-320. Sprausla tika izvadīta leņķī pret lidmašīnas asi un pārklāta ar nelielu pārsegu. Tika pieņemts spārna slīpuma leņķis 40 grādu, kā arī RD-45F dzinēji tika nomainīti pret jaudīgākiem VK-1. Iznīcinātāju–pārcepēju La-200 raksturoja jaunas radiotehniskās iekārtas – bortā uzstādītā radiolokācijas stacija "Torijs-A", radiolokācijas atpazīšanas pieprasītājs "Magnijs-M" un atbildētājs "Bārijs-M" kalpoja gaisa mērķu atklāšanai, atpazīšanai ("savējais-svešais") un uzbrukuma veikšanai pretiniekam. Automātiskais radiokompass ARK-5, zemo augstumu radioaltimetrs RV-2, aklās nolaišanās sistēma "Materik" bija paredzēti drošai lidojuma vadībai jebkuros laika apstākļos vieninieku lidojumos; kopā ar radiolokācijas staciju tie varēja nodrošināt arī grupu lidojumus. Bija arī konstrukcijas jauninājumi – spārnu, astes un gaisa ieplūdes kanālu priekšējo malu siltuma pretsala ierīces, kas darbojās, novadot karsto gaisu no dzinējiem. Galvenais šasijas balsts ar dubultajiem riteņiem, kas bija uzstādīti uz sviru statņiem, tika ievilkts fizelāžā, atstājot spārnu aerodinamiski "tīru" un nenovājinātu ar riteņu nišām.Bija nepieciešams palielināt pneimo- un hidrosistēmu jaudu, ieviest pastiprinātāju vadību, ievērojami palielinājās elektroapgādes sistēmas jauda un paplašinājās tās iespējas, parādījās augstsprieguma maiņstrāvas borta tīkls. Rūpnīcas lidojumu izmēģinājumi ar lidmašīnu La-200 sākās 1949. gada 9. septembrī. Izmēģinājuma lidojumus ar La-200 veica izmēģinājuma piloti S. F. Maškovskis un A. F. Kosarevs. Sākotnēji lidmašīnā bija uzstādīts radara makets. Pirmajā posmā La-200 uzrādīja izcilus ātruma un kāpšanas rādītājus: maksimālais ātrums bija 1090 km/h 3500 metru augstumā, laiks, lai sasniegtu 5000 metru augstumu – 2,35 minūtes, 10000 metru – 5,85 minūtes, griesti – 15200 metri. Lidmašīna La-200 bija veiksmīgs reaktīvais patrulējošais pārtvērējs un atstāja par sevi labu iespaidu. Taču sērijveida ražošanā tika ieviesta lidmašīna Jak-25, kas tika izstrādāta pēc citas shēmas, ņemot vērā jaunākos vietējās dzinējbūves sasniegumus. Ļoti sarežģīts, labi izstrādāts un bagātīgi detalizēts modelis ar “pilnu komplektāciju” vidēji pieredzējušiem un pieredzējušiem modelētājiem.