Pasažieru lidmašīna Airbus A320neo ir populārā šaurās fizelāžas modeļa A320 modifikācija. Lidmašīna savu pirmo lidojumu veica 2014. gada septembrī. Atšķirībā no A320 tā var uzņemt līdz 195 pasažieriem. Pēc kopējās konstrukcijas A320neo ir līdzīgs bāzes A320, taču galvenā atšķirība no iepriekšējās paaudzes ir jaudīgāki un ekonomiskāki dzinēji. Tie nodrošina degvielas patēriņa samazinājumu un palielina lidmašīnas lidojuma attālumu. Turklāt, pateicoties šiem dzinējiem, jaunā lidmašīna ir visklusākā savā klasē. Jaunā lidmašīnas modifikācija ir aprīkota ar Sharklets spārnu galiem, kas uzlabo lidmašīnas aerodinamiskās īpašības.

Airbus A321neo ir lielākais jaunās Airbus A320neo lidmašīnu saimes pārstāvis.

Laineris ir dziļi modernizēta populārā pasažieru lidmašīnas Airbus A321 versija ar jaunās paaudzes dzinējiem un lielākām spārnu galviņām (sharkletiem). A321neo ir visekonomiskākais šaurās fizelāžas lidaparāts savā klasē. Atjaunotā salonā ir izstrādāta, lai nodrošinātu paaugstinātu komfortu un ir ļoti populāra pasažieru vidū. Tajā ērti var izvietoties no 180 līdz 220 pasažieriem tipiskā divu klašu salona izkārtojumā un līdz 244 pasažieriem blīvākā izkārtojumā. Airbus A321neo tiek ražoti sērijveidā un tiek ekspluatēti aviokompānijās kopš 2017. gada aprīļa.

A321ceo ir visefektīvākais šaurās fizelāžas lidaparāts. A321 salonā, kuram ir visgarākā fizelāža no visvairāk pārdotās Airbus A320 šaurās fizelāžas saimes, pasažieriem tiek piedāvāta vēl lielāka telpa, lai atpūstos un izbaudītu lidojumu. Tas spēj ērti uzņemt no 170 līdz 200 pasažieriem standarta divu klašu salonā vai līdz 220 pasažieriem blīvākā izkārtojumā. A321 ar plašāku salonu nekā jebkurš no tā konkurentiem turpina noteikt šaurās fizelāžas lidmašīnu komforta standartu, darbojoties visā pasaulē.

Airbus A350-900 ir tālsatiksmes lidmašīna, kas spēj uzņemt līdz 380 pasažieriem un nogādāt tos līdz 15 000 km attālumā. Tai ir viena no platākajām salonu telpām starp tālsatiksmes lidmašīnām – tās platums ir 5,96 m. Modelis A350-900 ir inovāciju paraugs. Pateicoties jaunākajām tehnoloģijām, A350 salons ir ārkārtīgi kluss. Izmantojot kompozītmateriālus, lidmašīnas fizelāža ļauj salonā uzturēt augstāku spiedienu un mitrumu, kas ir ļoti svarīgi pasažieru komfortam tālsatiksmes lidojumos. Ekonomiskais dzinējs un īpašā konstrukcija palīdz samazināt degvielas patēriņu un CO2 izmešus. Lidmašīna tika ieviesta ekspluatācijā 2014. gadā, bet komerciālā Airbus A350-900 ekspluatācija sākās 2015. gada janvārī.

Boeing 737-700, būdams sērijas 'Next Generation' pārstāvis, ir tipisks šaurās fizelāžas un divdzinēju pasažieru lidmašīnas paraugs. Lidmašīna tika izstrādāta kā iepriekšējās versijas Boeing 737-300 aizvietotājs. Tai ir modernas tehniskās īpašības un tā ir paredzēta īsa un vidēja attāluma avioreisiem. Pirmo izmēģinājuma lidojumu Boeing 737-700 veica 1997. gada 9. februārī. Lidmašīna ir aprīkota ar apkalpes atpūtas kajīti, biznesa klases sēdvietām ar darba galdiņiem un pasažieru guļamkajītēm.

Boeing 757-300™ pasažieru šaurās fizelāžas lidmašīna ir Boeing 757–200™ modeļa attīstība ar palielinātu pasažieru ietilpību. Tā var uzņemt no 243 līdz 280 pasažieriem. Interjers tika izstrādāts, ņemot vērā pasažieru viedokļus. Pateicoties viņu ieteikumiem, salons tika aprīkots ar papildu netiešo apgaismojumu, kā arī palielinātām bagāžas plauktiem rokas bagāžai. Ražošanas laikā no 1998. līdz 2004. gadam tika saražotas nedaudz vairāk nekā 50 Boeing 757-300™ lidmašīnas. Aviokompānijās šīs lidmašīnas tiek ekspluatētas kopš 1999. gada.

Divdzinēju platais pasažieru lidmašīna Airbus A330-200 tika izveidota, lai aizstātu A300-600R. Tā pirmo reizi pacēlās gaisā 1997. gadā. Salīdzinājumā ar A330-300 variantu, šim lidmašīnas modelim ir saīsināts fizelāžas korpuss, kas paredzēts līdz 253 pasažieru pārvadāšanai, un palielināta aste. Samazinot lidojuma svaru, lidojuma attālums palielinājās līdz 13 450 km. Augstās lidojuma un ekonomiskās īpašības ļāva A330-200 veiksmīgi konkurēt ar Boeing 767. Sērijveida lidmašīnas ir aprīkotas ar Rolls-Royce un Pratt & Whitney dzinējiem un tiek izmantotas desmitiem aviokompāniju visā pasaulē.

Stratēģiskais bumbvedējs Tu-160 var iznīcināt mērķus jebkurā pasaules vietā, izmantojot kodolieročus vai parasto bruņojumu. Pirmais Tu-160 lidojums notika 1984. gada 6. oktobrī, kad gaisā pacēlās lidmašīna ar pilnu sērijveida bumbvedēja aprīkojumu. Pateicoties maināmas ģeometrijas spārniem, Tu-160 spēj lidot gan zemā augstumā, sekojot reljefam, gan lielā augstumā (tostarp virsskaņas ātrumā). Aerodinamiskā izkārtojuma īpatnības kopā ar vairākiem tehniskiem risinājumiem ir ievērojami samazinājušas bumbvedēja radiolokācijas redzamību. Tu-160 ir lielākais sērijveida militārais lidaparāts pasaulē.

Vidējas darbības attāluma pasažieru lidmašīna Tu-154M, kuru izstrādāja A.N. Tupoleva konstruktoru birojs, tika ražota sērijveidā kopš 1984. gada. Šis lidaparāts ir viens no visizplatītākajiem Krievijas pasažieru lidmašīnām. Tu-154M spēj pārvadāt līdz 158 pasažieriem līdz 3 500 km attālumā ar ātrumu 950 km/h. Tu-154M ir viena no nedaudzajām vietējām pasažieru lidmašīnām, kas tiek eksportētas. Desmitiem vadošo aviokompāniju Krievijā un ārvalstīs ikdienā ekspluatē simtiem Tu-154M lidmašīnu.

Šis modelis ir T-34 tanks, kas izstrādāts Urālu tanku rūpnīcā Nr. 183 (Ņižņij Tagilā) 1942. gada beigās. Tanka tornim bija jauna, uzlabota pareiza sešstūra forma, tāpēc tas ieguva nosaukumu "sešstūrainais" vai "uzgriežņa tornis". Jaunais tornis izcēlās ar lielāku iekšējo tilpumu, taču joprojām bija šaurs un divvietīgs. Galvenais bruņojums bija 76 mm lielgabals F-34.

Kopš 1942. gada beigām T-34 sāka uzstādīt jaunu piecu pakāpju pārnesumkārbu ar pastāvīgu zobratu saķeri. Šī modifikācija tika ražota līdz pat 1944. gada pavasarim. Kopumā tika izlaisti apmēram 20 000 vienību.

1912. gada 10. aprīlī «Titāniks» devās no Sauthemptonas savā, kā izrādījās, pēdējā ceļojumā.

Uz klāja atradās 2224 cilvēki, no kuriem 1316 bija pasažieri. Kuģa īpašnieks aktīvi izmantoja apgalvojumu par «Titānika» negrimstamību reklāmas kampaņā, un šo apgalvojumu nevarēja nosaukt par nepamatotu.

Pateicoties savai konstrukcijai, «Titāniks» varēja palikt virs ūdens, ja applūda divi no sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem. Bija tiešām grūti iedomāties bojājumus, kas varētu nogremdēt šo kuģi.

Neskatoties uz to, 1912. gada 15. aprīlī, saņemot daudzus nelielus caurumus sadursmē ar aisbergu, tikai 2 stundas un 40 minūtes pēc sadursmes "Titāniks" nogrima. No 2224 cilvēkiem, kas atradās uz klāja, izglābties izdevās tikai 711.

BR50 tika izstrādāta, sākot no 1937. gada, kā jaudīga standarta kravas vilciena lokomotīve izmantošanai pievedceļos. Ar kopumā 3164 lokomotīvēm, kuras ražoja gandrīz visi Vācijas ražotāji laika posmā no 1938. līdz 1945. gadam, BR50 bija viena no visplašāk izmantotajām tvaika lokomotīvju klasēm Vācijā. Kara dēļ pēdējā sērija tika tehniski vienkāršota un apzīmēta kā BR50 UK (Umbau Kriegslokomotive). BR50 tika izstrādāta, lai aizstātu novecojušās tvaika lokomotīves pievedceļos. Ar 16 tonnu zemu ass slodzi BR50 bija piemērota universālai lietošanai. HO/1:87 mērogs