Пассажирский авиалайнер Аэробус А320neo – это модификация популярнейшей модели узкофюзеляжного самолёта A320. Самолёт совершил первый полёт в сентябре 2014 года. В отличие от А320 имеет вместимость до 195 пассажиров. По общей конструкции A320neo аналогичен базовому A320, но главное отличие нового самолёта от предыдущего поколения – более мощные и экономичные двигатели. Они обеспечивают сокращение расхода топлива и увеличение дальности полётов лайнера. А также благодаря им новый самолёт является самым малошумным в своём классе. Новая модификация самолёта оборудована «шарклетами» законцовками крыла Sharklets, которые улучшают аэродинамические характеристики самолёта.

Аэробус А321neo – самый крупный представитель нового семейства самолётов Airbus A320neo.

Лайнер является глубокой модернизацией популярного пассажирского авиалайнера Airbus A321 с двигателями нового поколения и более крупными законцовками крыла (шарклетами). Авиалайнер А321neo является самым экономичным узкофюзеляжным лайнером в своём классе. Обновлённый салон разработан для обеспечения повышенной комфортности и пользуется большой популярностью у пассажиров. В нём с комфортом разместятся от 180 до 220 пассажиров при типичной двухклассной компоновке салона и до 244 пассажиров при более плотной компоновке. Airbus A321neo производятся серийно и эксплуатируются в авиакомпаниях с апреля 2017 г.

А321сео – самый эффективный узкофюзеляжный лайнер. В салоне самолёта A321, имеющего самый длинный фюзеляж из самого продаваемого узкофюзеляжного семейства A320 от Airbus, пассажирам предлагается ещё больше места, чтобы расслабиться и получить удовольствие от полёта. Способный с комфортом разместить от 170 до 200 пассажиров в стандартном двухклассном салоне, до 220 пассажиров в более плотной компоновке. A321 – с более широким салоном, чем у любого из его конкурентов, продолжает определять значение комфорта узкофюзеляжного самолёта, при эксплуатации по всему миру.

Airbus A350-900–дальнемагистральный самолёт, способный взять на борт до 380 пассажиров и перевезти их на расстояние до 15000 км, обладает одним из самых широких салонов среди дальнемагистральных лайнеров, его ширина 5,96 м. Модель A350-900 представляет собой инновации в чистом виде. Благодаря новейшим технологиям, уровень шума в салоне A350 крайне низкий. За счёт использования композиционных материалов, фюзеляж лайнера позволяет обеспечить в салоне более высокое давление и влажность, что немаловажно для комфорта пассажиров на дальнемагистральных рейсах. Экономичный двигатель и особая конструкция помогают снизить уровень потребления топлива и сокращают выброс СО2. Самолёт был введён в эксплуатацию в 2014 году, Коммерческая эксплуатация самолётов Airbus A350-900 началась в январе 2015 года. 

Пассажирский узкофюзеляжный самолёт Боинг 757-300™ является развитием модели   Боинг 757–200™ с увеличенной пассажировместимостью. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Интерьер создавался с учётом мнения пассажиров. Благодаря их пожеланиям салон был оборудован дополнительным непрямолинейным освещением, а также увеличенными полками для ручной клади. За время производства с 1998 по 2004 гг. выпущено чуть более 50 самолётов Боинг 757-300™. В авиакомпаниях самолёты эксплуатируются с 1999 г.

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту- 154М, разработанный в КБ им. А.Н. Туполева, выпускался серийно с 1984 года. Этот лайнер является одним из самых массовых российских пассажирских самолетов. Ту-154М способен перевозить до 158 пассажиров на расстояние до 3 500 км со скоростью 950 км/ч. Ту-154М является одним из немногих отечественных пассажирских самолетов, поставляемых на экспорт. В десятках ведущих авиакомпаний России и зарубежья ежедневно эксплуатируются сотни самолетов Ту-154М.

Боинг 737-700 будучи представителем серии лайнеров «Next Generation» является типичным образцом узкофюзеляжного и двухдвигательного пассажирского самолёта. Самолёт был спроектирован в качестве замены предшествующей версии Боинга 737-300. Имеет современные технические характеристики и предназначается для осуществления авиарейсов малой и средней протяжённости. Первый полёт опытный Боинг 737-700 совершил 9 февраля 1997 г. Самолёт оборудован каютой отдыха экипажа, сиденьями бизнес-класса с рабочими столиками и каютами-спальнями для пассажиров.

Двухмоторный широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер Аэробус A330-200 был создан для замены A300-600R. Он впервые поднялся в воздух в 1997 году. Авиалайнер получил, по сравнению с вариантом А330-300, укороченный фюзеляж, рассчитанный на перевозку до 253 пассажиров, и увеличенный киль. За счет снижения полетного веса дальность полета увеличилась до 13 450 км. Высокие летные и экономические характеристики A330-200 позволили ему успешно конкурировать с Boeing 767. Серийные самолеты оснащаются двигателями Rolls-Royce и Pratt & Whitney и используются десятками авиакомпаний по всему миру.

Стратегический бомбардировщик Ту-160 может поражать ядерным и обычным оружием объекты, расположенные в любой точке земного шара. Первый полет Ту-160 состоялся 6 октября 1984 года, в воздух поднялся самолет, имеющий полный комплект оборудования серийного бомбардировщика. Благодаря крылу изменяемой стреловидности Ту-160 способен совершать полет как на малых высотах , в режиме следованию рельефу местности, так и на больших высотах( в том числе и со сверхзвуковой скоростью). Особенности аэродинамической компоновки вместе с реализацией ряда технических решений позволили значительно снизить радиолокационную заметность бомбардировщика. Ту-160 является самым большим серийным боевым самолетом в мире.

Данная модель представляет собой танк Т-34, разработанный на Уральском танковом заводе № 183 (Нижний Тагил) в конце 1942 года. Башня танка имела новую улучшенную форму правильного шестиугольника, за что она получила название «шестигранная» или «башня-гайка». Новая башня отличалась большим внутренним объёмом, но оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Основным вооружением являлась 76-мм пушка Ф-34.

С конца 1942 года на Т-34 начала устанавливаться новая пятиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён. Эта модификация была на конвейере вплоть до весны 1944 года. Всего было выпущено около 20 000 единиц.

BR50 разрабатывался с 1937 года как мощный стандартный грузовой паровоз для эксплуатации на второстепенных линиях. С общим количеством 3164 локомотивов, произведённых почти всеми немецкими производителями в период с 1938 по 1945 годы, BR50 стал одним из самых широко используемых классов паровозов в Германии. Из-за войны последняя серия была технически упрощена и получила обозначение BR50 UK (переделанный военный локомотив). BR50 был разработан для замены устаревших паровозов на второстепенных линиях. Благодаря низкой осевой нагрузке в 16 тонн, BR50 был пригоден для универсального использования. Масштаб HO/1:87

Airfix  1:43 - Aston Martin DB5 Набор для начинающих