IS-4 — padomju smagais tanks, kas tika pieņemts bruņojumā 1946. gada aprīlī. Sērijveidā tika ražots no 1947. līdz 1949. gadam. Četrdesmito gadu vidū tankam bija izcili bruņojuma rādītāji. Neviens tanku lielgabals nevarēja izsist šo tanku no 1000 metru attāluma tā pieņemšanas brīdī. Viena no mašīnas īpatnībām bija oriģinālais munīcijas izvietojums. IS-4 šāviņi tika izvietoti speciālās metāla kasetēs.

Vācu smagsvara tanku "Maus" modelis mērogā 1/100 būs lielisks papildinājums jebkurai miniatūro bruņutehnikas kolekcijai. Modeļa izskats precīzi atbilst oriģinālam, un, pateicoties jaunākajām tehnoloģijām rūpīgi izstrādātajām detaļām, tās lieliski savienojas. Kā ierasts, šis modelis tiek salikts ar "klikšķi", tāpēc līme montāžai nav nepieciešama.

Fairey Battle pirmais lidojums notika 1937. gada 10. martā. Lidmašīna izrādījās neveiksmīga – pārāk smaga un lēna. 40. gadu kampaņas laikā daudzi Battle tika zaudēti. Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku vadība atsauca visas šīs mašīnas no kaujas vienībām 1940. gada novembrī. Līdz norakstīšanai lidmašīnas tika izmantotas apmācību centros Kanādā un Austrālijā.

Plastmasas detaļu komplekts vienas lidmašīnas modeļa salikšanai.

JU-88 veica savu pirmo lidojumu 1936. gada beigās. Vērmahta bruņojumā lidmašīna nonāca tikai 1939. gada augustā. Lidaparāts bija sarežģīts ražošanā, bet ļoti perspektīvs.

Lidmašīna attīstīja ātrumu līdz 450 km/h, bija spējīga veikt bumbvedēju uzbrukumus no pikēšanas, kā arī veikt gaisa izlūkošanu, paliekot nepieejama pretinieka iznīcinātājiem.

Jaunās paaudzes ātrgaitas augstuma bumbvedējs kļuva par nepatīkamu pārsteigumu Lielbritānijas Gaisa spēkiem, tomēr kaujā par Lielbritāniju daudzas šīs mašīnas tika iznīcinātas ar britu iznīcinātāju un pretgaisa aizsardzības daļu palīdzību.

Līdz kara beigām Luftvafē, balstoties uz šo lidmašīnu, bija iznīcinātāji-bumbvedēji, torpēdnesēji, pikējošie bumbvedēji un pat daļa lidojošo bumbu.

Divdzinēju platais pasažieru lidmašīna Airbus A330-200 tika izveidota, lai aizstātu A300-600R. Tā pirmo reizi pacēlās gaisā 1997. gadā. Salīdzinājumā ar A330-300 variantu, šim lidmašīnas modelim ir saīsināts fizelāžas korpuss, kas paredzēts līdz 253 pasažieru pārvadāšanai, un palielināta aste. Samazinot lidojuma svaru, lidojuma attālums palielinājās līdz 13 450 km. Augstās lidojuma un ekonomiskās īpašības ļāva A330-200 veiksmīgi konkurēt ar Boeing 767. Sērijveida lidmašīnas ir aprīkotas ar Rolls-Royce un Pratt & Whitney dzinējiem un tiek izmantotas desmitiem aviokompāniju visā pasaulē.

Šis modelis ir T-34 tanks, kas izstrādāts Urālu tanku rūpnīcā Nr. 183 (Ņižņij Tagilā) 1942. gada beigās. Tanka tornim bija jauna, uzlabota pareiza sešstūra forma, tāpēc tas ieguva nosaukumu "sešstūrainais" vai "uzgriežņa tornis". Jaunais tornis izcēlās ar lielāku iekšējo tilpumu, taču joprojām bija šaurs un divvietīgs. Galvenais bruņojums bija 76 mm lielgabals F-34.

Kopš 1942. gada beigām T-34 sāka uzstādīt jaunu piecu pakāpju pārnesumkārbu ar pastāvīgu zobratu saķeri. Šī modifikācija tika ražota līdz pat 1944. gada pavasarim. Kopumā tika izlaisti apmēram 20 000 vienību.

Pasažieru lidmašīna Airbus A320neo ir populārā šaurās fizelāžas modeļa A320 modifikācija. Lidmašīna savu pirmo lidojumu veica 2014. gada septembrī. Atšķirībā no A320 tā var uzņemt līdz 195 pasažieriem. Pēc kopējās konstrukcijas A320neo ir līdzīgs bāzes A320, taču galvenā atšķirība no iepriekšējās paaudzes ir jaudīgāki un ekonomiskāki dzinēji. Tie nodrošina degvielas patēriņa samazinājumu un palielina lidmašīnas lidojuma attālumu. Turklāt, pateicoties šiem dzinējiem, jaunā lidmašīna ir visklusākā savā klasē. Jaunā lidmašīnas modifikācija ir aprīkota ar Sharklets spārnu galiem, kas uzlabo lidmašīnas aerodinamiskās īpašības.

Boeing 737-700, būdams sērijas 'Next Generation' pārstāvis, ir tipisks šaurās fizelāžas un divdzinēju pasažieru lidmašīnas paraugs. Lidmašīna tika izstrādāta kā iepriekšējās versijas Boeing 737-300 aizvietotājs. Tai ir modernas tehniskās īpašības un tā ir paredzēta īsa un vidēja attāluma avioreisiem. Pirmo izmēģinājuma lidojumu Boeing 737-700 veica 1997. gada 9. februārī. Lidmašīna ir aprīkota ar apkalpes atpūtas kajīti, biznesa klases sēdvietām ar darba galdiņiem un pasažieru guļamkajītēm.

Vidējas darbības attāluma pasažieru lidmašīna Tu-154M, kuru izstrādāja A.N. Tupoleva konstruktoru birojs, tika ražota sērijveidā kopš 1984. gada. Šis lidaparāts ir viens no visizplatītākajiem Krievijas pasažieru lidmašīnām. Tu-154M spēj pārvadāt līdz 158 pasažieriem līdz 3 500 km attālumā ar ātrumu 950 km/h. Tu-154M ir viena no nedaudzajām vietējām pasažieru lidmašīnām, kas tiek eksportētas. Desmitiem vadošo aviokompāniju Krievijā un ārvalstīs ikdienā ekspluatē simtiem Tu-154M lidmašīnu.

Boeing 757-300™ pasažieru šaurās fizelāžas lidmašīna ir Boeing 757–200™ modeļa attīstība ar palielinātu pasažieru ietilpību. Tā var uzņemt no 243 līdz 280 pasažieriem. Interjers tika izstrādāts, ņemot vērā pasažieru viedokļus. Pateicoties viņu ieteikumiem, salons tika aprīkots ar papildu netiešo apgaismojumu, kā arī palielinātām bagāžas plauktiem rokas bagāžai. Ražošanas laikā no 1998. līdz 2004. gadam tika saražotas nedaudz vairāk nekā 50 Boeing 757-300™ lidmašīnas. Aviokompānijās šīs lidmašīnas tiek ekspluatētas kopš 1999. gada.

Stratēģiskais bumbvedējs Tu-160 var iznīcināt mērķus jebkurā pasaules vietā, izmantojot kodolieročus vai parasto bruņojumu. Pirmais Tu-160 lidojums notika 1984. gada 6. oktobrī, kad gaisā pacēlās lidmašīna ar pilnu sērijveida bumbvedēja aprīkojumu. Pateicoties maināmas ģeometrijas spārniem, Tu-160 spēj lidot gan zemā augstumā, sekojot reljefam, gan lielā augstumā (tostarp virsskaņas ātrumā). Aerodinamiskā izkārtojuma īpatnības kopā ar vairākiem tehniskiem risinājumiem ir ievērojami samazinājušas bumbvedēja radiolokācijas redzamību. Tu-160 ir lielākais sērijveida militārais lidaparāts pasaulē.

1912. gada 10. aprīlī «Titāniks» devās no Sauthemptonas savā, kā izrādījās, pēdējā ceļojumā.

Uz klāja atradās 2224 cilvēki, no kuriem 1316 bija pasažieri. Kuģa īpašnieks aktīvi izmantoja apgalvojumu par «Titānika» negrimstamību reklāmas kampaņā, un šo apgalvojumu nevarēja nosaukt par nepamatotu.

Pateicoties savai konstrukcijai, «Titāniks» varēja palikt virs ūdens, ja applūda divi no sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem. Bija tiešām grūti iedomāties bojājumus, kas varētu nogremdēt šo kuģi.

Neskatoties uz to, 1912. gada 15. aprīlī, saņemot daudzus nelielus caurumus sadursmē ar aisbergu, tikai 2 stundas un 40 minūtes pēc sadursmes "Titāniks" nogrima. No 2224 cilvēkiem, kas atradās uz klāja, izglābties izdevās tikai 711.