Autobusus, kurus tautā iesauca par "lopu vedējiem", varēja sastapt gandrīz jebkurā padomju pilsētā, kur bija vismaz minimāla autobusu satiksme — pilsētas vai piepilsētas. Šīs mašīnas bija aprīkotas ar rijīgu benzīna motoru, kas bez īpašām pūlēm patērēja 50–60 litrus uz simts kilometriem.

Tā kā dzinējs atradās priekšā, salonā gandrīz vienmēr saglabājās jūtams siltums. Ziemā iekšā valdīja īsts karstums, bet vasarā temperatūra paaugstinājās līdz gandrīz tropiskiem līmeņiem. Turklāt karstais gaiss bieži sajaucās ar izplūdes gāzu smaku — šī konstrukcijas īpatnība pastāvīgi lika par sevi manīt.

LIAZ-677 autobusa vēsture

Stāsts par autobusu, kas vēlāk kļuva gandrīz vai par padomju pilsētu simbolu, sākās diezgan raksturīgi tai laikmetam: jau eksperimentālā parauga stadijā autobuss izskatījās ne gluži mūsdienīgs. Pirmo prototipu samontēja Likino-Duļevo 1962. gadā, un tajā laikā tas šķita īsts tehnoloģisks lēciens. Milzīgs salons, paredzēts apmēram 110 cilvēkiem, platas akordeona tipa durvis, masīvs benzīna V8 dzinējs ar septiņu litru tilpumu un 180 ZS jaudu, automātiskā pārnesumkārba — pirmo reizi vietējiem autobusiem, stūres pastiprinātājs no Ural-377, izturīga ungāru RABA-MAN ass un pneimatiskā piekare ar ievērojamu elementu rezervi.

LIAZ-677 autobusa atšķirīgā iezīme bija tā raksturīgais dizains ar lieliem logiem un apaļām priekšējām lukturiem.

Ar šādu agregātu komplektu autobuss varēja sasniegt ātrumu līdz 70 km/h, lai gan inženieri ar optimismu atzīmēja spidometra skalā pat līdz 120. Pilsētas transportam tas bija vairāk nekā cienīgi.

Tomēr birokrātiskās saskaņošanas un konstrukcijas pilnveidošana ievilkās uz gadiem. Tikai līdz 1968. gadam izdevās uzsākt nelielu sērijveida ražošanu, bet pilnvērtīga konveijera līnija sāka darboties tikai 1970. gada vasarā. Tajā brīdī LIAZ-677 vairs neizskatījās pēc tehnoloģiska brīnuma: augstā grīda un rijīgais benzīna dzinējs 60. gadu beigās jau tika uzskatīti par pagātnes atlieku.

Tomēr PSRS īpaši nebija ar ko salīdzināt, tāpēc pirmais sērijveida eksemplārs, kas tika parādīts VDNH, tika apbalvots ar izstādes medaļu. 1970. gados rūpnīca pakāpeniski palielināja ražošanu, un līdz ražošanas beigām 1994. gadā kopējais izlaisto "lunohodu" skaits bija tuvu divsimt tūkstošiem.

Neskatoties uz daudzajām konstrukcijas vājībām, autobuss izrādījās pārsteidzoši izturīgs. Ražošanu pārtrauca deviņdesmitajos gados, taču pēdējo eksemplāru norakstīja tikai 2015. gadā — iespaidīgs kalpošanas laiks pilsētas transportlīdzeklim. Tiesa, ilgmūžība tika panākta ar raksturīgām “simptomiem”: tas pats burbuļojošais troksnis, ko dēvēja par “tukšo pudeļu skaņu”, bija transmisijas elementu nodiluma sekas.

677. modeļa pārnesumkārba atradās atsevišķi no dzinēja, zem grīdas pie pirmajām durvīm, un ar motoru to savienoja garš kardāns. Gultņi un šarnīri ātri nolietojās, taču tos centās mainīt pēc iespējas retāk. Rezultātā vārpsta sāka vibrēt un klabēt pat tukšgaitā.

Piekares sistēma, kas bija iecerēta kā progresīva, realitātē pārvērta autobusu par kaut ko līdzīgu leļļu grabulim. Pie nelielas noslodzes aizmugurējā daļa īpaši labprāt šūpojās uz nelīdzenumiem. 1972. gadā konstrukciju modernizēja, pneimatiku nomainot pret pneimatsparam, taču tas būtiski situāciju neuzlaboja. Savukārt izplūdes sistēma, kas gāja zem grīdas, ar laiku sāka laist izplūdes gāzes tieši salonā — smaka bija pastāvīgs pavadonis gan pasažieriem, gan vadītājiem.

Hidropārvadnieks, kas kādreiz tika uzskatīts par progresīvu risinājumu, arī sagādāja daudz nepatikšanu. Zudumi transmisijā bija milzīgi, dzinējs pārkarsa un patērēja 76. benzīnu pilnīgi nepieklājīgos daudzumos.

Neskatoties uz to, ka LIAZ-677 ražošana tika pārtraukta jau 1994. gadā, daudzi autobusi turpina darboties Krievijā un citās NVS valstīs, pateicoties to uzticamībai un vienkāršai apkopei.

Autobusam bija grūti uzbraukt kalnā: vadītājiem dažkārt nācās izsēdināt cilvēkus pirms stāvas nogāzes, un reizēm arī paši pasažieri palīdzēja stumt autobusu augšup. Un tomēr, par spīti visām dīvainībām un trūkumiem, LIAZ-677 palika mīļākais — tikpat pretrunīgs kā daudz kas padomju ikdienā. Tas bija tālu no ideāla, bet to vienmēr gaidīja.

Kāpēc autobusu sauca par «lopu vedēju»

Tautas vidū LIAZ-677 uzreiz ieguva divus spilgtus iesaukas — «mēnessgājējs» un «lopu vedējs». Pirmā radās, pateicoties raksturīgajai gaitas vienmērībai: mīkstā piekare padarīja braucienu tik gludu, ka šķita, it kā autobuss nevis brauktu, bet lēni slīdētu pāri ceļam. Otrā iesauka radās salona īpatnību dēļ. Formāli sēdvietu bija tikai 25, taču konstrukcija ļāva salonā saspiest līdz pat 110 cilvēkiem, un lielākā daļa no viņiem bija spiesti stāvēt.

Šāda «izturības rezerve» padarīja 677. modeli neticami ietilpīgu — tas pārvadāja trīsreiz vairāk pasažieru nekā daudzi citi tā laika pilsētas autobusi. Neskatoties uz visiem trūkumiem, šī mašīna bija pieprasīta: tā nodrošināja ātru un lētu veidu, kā nokļūt no punkta A uz punktu B augošās pilsētās. Taču tie, kuriem nācās braukt tajā sastrēguma stundās, labi atceras, ka pie pilnas noslodzes atmosfēra iekšā kļuva gandrīz kā kūtī — šauri, smacīgi un smagi.

Kā tika modernizēts LIAZ-677

Darbs pie uzlabotās slavenā "lunohoda" — autobusa LIAZ-677M — versijas tika iekļauts eksperimentāli konstruktorisko darbu plānā jau 1973. gadā. Tomēr reāla virzība sākās tikai devītās piecgades beigās, kad inženieri sagatavoja tehnisko projektu un samontēja divus pirmos eksperimentālos eksemplārus. Vienu no tiem aprīkoja ar eksperimentālo priekškameras lāpas motoru ZIL-375JAF, kas pats par sevi bija drosmīgs solis pilsētas autobusam.

1976. gadā abi prototipi veiksmīgi izturēja pieņemšanas pārbaudes. Pamatojoties uz iestādes ieteikumiem, 1977. gadā tika izveidots trešais eksperimentālais paraugs, pēc kura dokumentācija tika nodota ražošanai. Rūpnīca izlaida divas nelielas rūpnieciskās partijas: desmit autobusus 1977. gadā un divdesmit piecus — 1978. gadā. Interesanti, ka dažādu gadu autobusi atšķīrās viens no otra daudzās detaļās: durvīs, virsdurvju elementos, radiatora lūkās, gabarītugunīs un priekšpuses noformējumā. Partija, kas bija plānota 1979. gadam, tā arī palika tikai uz papīra.

LIAZ-677 tika ražots 1960. gadā, bet tā modifikācija LIAZ-677M — tikai 1978. gadā.

Piepilsētas un klimatiskās modifikācijas

LIAZ-677V tika izstrādāts īpaši piepilsētas maršrutiem. Tajā tika izmantota četru rindu sēdekļu shēma, noņemta aizmugurējā uzkrāšanas platforma, izlīdzināts grīdas līmenis un pievienoti ventilācijas lūkas jumtā. Rezerves riteni varēja novietot jebkur — zem grīdas, aizmugurē vai pat salonā. Šāds autobuss varēja uzņemt 67 cilvēkus, no kuriem 35 bija sēdvietas. Ražošana notika no 1973. līdz 1978. gadam, pēc tam modeli nomainīja modernizētā versija LIAZ-677MV, kas tika ražota līdz pat 1994. gadam. Mašīnas cena bija 15 730 rubļu.

LIAZ-677A bija paredzēts ekspluatācijai skarbos klimatiskos apstākļos — no mīnus sešdesmit līdz plus četrdesmit grādiem. Tam bija siltināts virsbūves korpuss un četru rindu sēdekļu izkārtojums. Pirmais paraugs parādījās 1967. gadā, bet sērijveida ražošana sākās gadu vēlāk. 1982. gadā šo modifikāciju nomainīja atjauninātā LIAZ-677MS versija, kas tika izveidota uz 677M bāzes. Galvenā atšķirība — dubultais stiklojums. Ietilpība pieauga līdz 74 cilvēkiem, lai gan sēdvietu skaits samazinājās — tikai 29.

LIAZ-5932 «Magnolija» tika prezentēts autobusu parādē 2006. gadā Wikipedia

Atsevišķi jāpiemin KAvZ-3100 «Sibīrija» — saīsināta versija aukstajiem reģioniem. Tā arī nenonāca līdz konveijeram.

Specializētās versijas

LiAZ-677 bija daudz modifikāciju, katra no tām risināja savus uzdevumus.

LiAZ-677V (ekskursiju) — autobuss ar vienām durvīm, kas ir ērti organizētai iekāpšanai un izkāpšanai. Iekšpusē tika uzstādīti ērtāki krēsli un atsevišķa vieta gidam.

LiAZ-677P (perona) — reta versija ar divām durvīm abās virsbūves pusēs. Tā varēja pārvadāt līdz 110 cilvēkiem, bet sēdvietu bija tikai desmit. Tika uzbūvēti tikai trīs šādi autobusi.

LiAZ-677G (gāzes balonu) darbojās ar sašķidrināto naftas gāzi. Motors ar jaudu 118 kW nodrošināja labu dinamiku, un ārēji autobuss gandrīz neatšķīrās no parastā 677. modeļa — vienīgi gāzes baloni uz jumta izcēla tā īpatnību.

Autobuss LIAZ-677 joprojām tiek izmantots Arzamasā

Pārvietojamā televīzijas studija uz LIAZ bāzes

Īpaša vieta ir atvēlēta LIAZ-5930, kas pazīstams kā PTS-CT "Lotos". Tas nebija vienkārši autobuss, bet gan pilnvērtīga mobilā televīzijas stacija. Virsbūve tika izgatavota no viengabala metāla paneļiem, tai bija divas durvis — sānu un aizmugures — un tā bija aprīkota ar izbīdāmām kāpnēm. Iekšpusē atradās kondicionieri, apkures sistēma, videoieraksta aparatūra, darba galdi, statīvi, skapji un pārnēsājamie sēdekļi. Saziņai ar redakciju tika uzstādīti telefoni un vadības pultis. Atkarībā no komplektācijas "Lotos" varēja apkalpot gan melnbaltās, gan krāsainās televīzijas pārraides.

Šī mašīna ir kļuvusi par neaizvietojamu instrumentu televīzijas grupām, ļaujot operatīvi pārvietoties starp filmēšanas vietām un strādāt ērtos apstākļos.

Kā tika pārtraukta autobusa ražošana?

2000. gados LIAZ-677M pakāpeniski pazuda no pilsētu ielām: šie autobusi tika uzskatīti par morāli novecojušiem, ekonomiski neizdevīgiem un slikti saderīgiem ar mūsdienu automatizētajām biļešu apmaksas sistēmām. Pirmās lielās pilsētas, kas atteicās no šiem autobusiem, bija Maskava un Kijeva — tur ekspluatācija beidzās 2004. gadā. Pēc tam stafeti pārņēma citas: Orehovā-Zujevā pēdējais reiss notika 2005. gada 13. decembrī, Sanktpēterburgā — 2006. gada 1. aprīlī (lai gan regulāros maršrutos tie vairs nekursēja jau kopš 2005. gada jūlija). Petropavlovskā-Kamčatskā un Elektrostalē “lunohodi” no maršrutiem pazuda 2006. gadā, Minskā un Krasnojarskā — 2007. gadā. Jekaterinburga, Omska un Lipecka atvadījās no tiem 2008. gadā, Kirova, Rjazaņa un Jeļeca — 2009. gadā. Dankova, Rībinska un Samāra ekspluatāciju beidza 2010. gadā.

Viens no pēdējiem LIAZ-677M Brianskas apgabalā 2020. gadā

Līdz 2020. gada beigām visvairāk saglabājušos LIAZ-677, ieskaitot dažādas modifikācijas, atradās Krasnokamenskā, Zabajkalskas novadā. Tomēr arī tur no 2020. gada 1. oktobra tie vairs neizgāja līnijās. Viens no nedaudzajiem pilsētām, kur šie autobusi turpināja regulāri darboties, bija Zeļenogorska Krasnojarskas novadā — tur bija 19 darbojošās mašīnas.

Amurskā pēdējie LIAZ-677 eksemplāri tika noņemti no maršrutiem 2020. gadā un, saskaņā ar vietējā PĀTP datiem, norakstīti. Tomēr atsevišķi šī modeļa autobusi joprojām turpina kalpot mazās pilsētās: astoņas mašīnas darbojas Ukrainas Aleksandrijā, pa divām — Ņižņijnovgorodas apgabala Arzamasā, Rostovas apgabala Volgodonskā un Kazahstānas Rudnā. 2022. gada maijā Amurskā tika novērots, iespējams, pēdējais ekspluatācijā esošais līnijas LIAZ-677M Krievijā.