Автобусы, которые в народе прозвали «скотовозами», можно было встретить практически в любом советском городе, где существовало хотя бы минимальное автобусное сообщение — городское или пригородное. Машины оснащались прожорливым бензиновым мотором, который без особых усилий расходовал по 50–60 литров на сто километров.

Из-за того, что двигатель размещался спереди, в салоне почти всегда сохранялось ощутимое тепло. Зимой внутри стояла настоящая жара, а летом температура поднималась до почти тропических значений. К тому же горячий воздух нередко смешивался с запахом выхлопа — такая особенность конструкции давала о себе знать постоянно.

История автобуса ЛиАЗ-677

История автобуса, который позже стал едва ли не символом советских городов, началась довольно характерно для той эпохи: еще на стадии опытного образца машина уже выглядела не совсем современной. Первый прототип собрали в Ликино‑Дулёво в 1962 году, и по тем временам он казался настоящим технологическим скачком. Огромный салон, рассчитанный примерно на 110 человек, широкие гармошечные двери, массивный бензиновый V8 объёмом семь литров и мощностью 180 л.с., автоматическая коробка передач — впервые для отечественных автобусов, гидроусилитель руля от Урал‑377, прочный венгерский мост RABA‑MAN и пневматическая подвеска с солидным запасом элементов.

Отличительной особенностью автобуса ЛиАЗ-677 был его характерный дизайн с большими окнами и круглыми фарами

При таком наборе агрегатов машина могла разгоняться до 70 км/ч, хотя инженеры с оптимизмом размечали шкалу спидометра аж до 120. Для городского транспорта это было более чем достойно.

Однако бюрократические согласования и доводка конструкции растянулись на годы. Лишь к 1968‑му удалось наладить мелкосерийное производство, а полноценный конвейер заработал только летом 1970 года. К тому моменту ЛиАЗ‑677 уже не выглядел технологическим чудом: высокие полы и прожорливый бензиновый мотор в конце 60‑х считались пережитком прошлого.

Тем не менее, сравнивать в СССР было особо не с чем, поэтому первый серийный экземпляр, показанный на ВДНХ, удостоился медали выставки. В 1970‑е завод постепенно увеличивал выпуск, и к моменту завершения производства в 1994 году общее количество выпущенных «луноходов» приблизилось к двумстам тысячам.

Несмотря на массу конструктивных слабостей, автобус оказался удивительно живучим. Производство прекратили в 90‑е, но последний экземпляр списали только в 2015 году — впечатляющий срок службы для городской машины. Правда, долголетие давалось ценой характерных «симптомов»: тот самый булькающий звук, прозванный «звон пустых бутылок», был следствием износа трансмиссионных элементов.

Коробка передач у 677‑го стояла отдельно от двигателя, под полом у первой двери, и соединялась с мотором длинным карданом. Подшипники и шарниры быстро вырабатывались, но менять их старались по минимуму. В результате вал начинал вибрировать и стучать даже на холостом ходу.

Подвеска, задуманная как прогрессивная, в реальности превращала автобус в нечто вроде неваляшки. При небольшой загрузке задняя часть особенно охотно раскачивалась на неровностях. В 1972 году конструкцию модернизировали, заменив пневматику на пневморессоры, но принципиально ситуацию это не исправило. А выпускной тракт, проходивший под полом, со временем начинал пропускать выхлоп прямо в салон — запах был постоянным спутником и пассажиров, и водителей.

Гидротрансформатор, который когда‑то считался передовым решением, тоже доставлял немало хлопот. Потери в трансмиссии были огромными, двигатель перегревался и расходовал 76‑й бензин в совершенно неприличных количествах.

Несмотря на то, что производство ЛиАЗ-677 было прекращено еще в 1994 году, многие автобусы продолжают работать в России и других странах СНГ, благодаря своей надежности и простоте обслуживания

Подъёмы давались автобусу тяжело: водителям иногда приходилось высаживать людей перед крутой горкой, а порой и сами пассажиры помогали толкать машину вверх. И всё же, при всех странностях и недостатках, ЛиАЗ‑677 оставался любимцем — таким же противоречивым, как многое в советской повседневности. Он был далёк от идеала, но его всегда ждали.

Почему автобус называли «скотовозом»

В народной среде ЛиАЗ‑677 оброс сразу двумя яркими прозвищами — «луноход» и «скотовоз». Первое появилось благодаря характерной плавности хода: мягкая подвеска делала поездку такой ровной, что казалось, будто автобус не едет, а медленно скользит над дорогой. Второе же прозвище родилось из-за специфики салона. Формально сидячих мест было всего 25, но конструкция позволяла набивать в салон до 110 человек, и подавляющее большинство из них вынужденно стояло.

Такой «запас прочности» делал 677‑й невероятно вместительным — он перевозил втрое больше пассажиров, чем многие другие городские автобусы того времени. При всех недостатках, машина была востребована: она обеспечивала быстрый и дешёвый способ добраться из точки А в точку Б в условиях растущих городов. Но те, кому доводилось ехать в нём в часы пик, прекрасно помнили, что при полной загрузке атмосфера внутри становилась почти «хлевной» — тесно, душно и тяжело.

Как модифицировали ЛиАЗ-677

Работы над улучшенной версией знаменитого «лунохода» — автобуса ЛиАЗ‑677М — были заложены в план опытно‑конструкторских работ ещё в 1973 году. Однако реальное продвижение началось лишь к завершению девятой пятилетки, когда инженеры подготовили технический проект и собрали два первых опытных экземпляра. Один из них оснастили экспериментальным форкамерно‑факельным мотором ЗИЛ‑375ЯФ, что само по себе было смелым шагом для городского автобуса.

В 1976 году оба прототипа успешно выдержали приёмочные испытания. На основе замечаний ведомства в 1977‑м появился третий опытный образец, после чего документацию передали в производство. Завод выпустил две небольшие промышленные партии: десять машин в 1977 году и двадцать пять — в 1978‑м. Интересно, что автобусы разных годов отличались друг от друга по множеству мелочей: дверям, наддверным элементам, люкам радиатора, габаритным огням и оформлению передка. Партия, запланированная на 1979 год, так и осталась на бумаге.

ЛиАЗ-677 был произведен в 1960-м году, а его модификация ЛиАЗ-677М — лишь в 1978 году

Пригородные и климатические модификации

ЛиАЗ‑677В создавался специально для пригородных маршрутов. В нём применили четырёхрядную схему сидений, убрали заднюю накопительную площадку, выровняли уровень пола и добавили вентиляционные люки в крыше. Запасное колесо размещали где угодно — под полом, на корме или даже внутри салона. Такой автобус вмещал 67 человек, из которых 35 — сидячие. Производство велось с 1973 по 1978 год, после чего модель сменила модернизированная версия ЛиАЗ‑677МВ, выпускавшаяся вплоть до 1994 года. Стоимость машины составляла 15 730 рублей.

ЛиАЗ‑677А предназначался для эксплуатации в суровом климате — от минус шестидесяти до плюс сорока градусов. Он получил утеплённый кузов и четырёхрядное расположение сидений. Первый образец появился в 1967 году, а серийный выпуск стартовал год спустя. В 1982‑м эту модификацию сменила обновлённая версия ЛиАЗ‑677МС, созданная на базе 677М. Главное отличие — двойное остекление. Вместимость выросла до 74 человек, хотя сидячих мест стало меньше — всего 29.

ЛиАЗ-5932 «Магнолия» был представлен на параде автобусов в 2006 году Wikipedia

Отдельно стоит упомянуть КАвЗ‑3100 «Сибирь» — укороченный вариант для холодных регионов. Он так и не дошёл до конвейера.

Специализированные версии

ЛиАЗ‑677 имел множество модификаций, каждая из которых решала свои задачи.

ЛиАЗ‑677В (экскурсионный) — автобус с одной дверью, удобной для организованного входа и выхода. Внутри устанавливались более комфортные кресла и отдельное место для гида.

ЛиАЗ‑677П (перронный) — редкая версия с двумя дверями по обеим сторонам кузова. Она могла перевозить до 110 человек, но сидячих мест было всего десять. Построили лишь три таких машины.

ЛиАЗ‑677Г (газобаллонный) работал на сжиженном нефтяном газе. Мотор мощностью 118 кВт обеспечивал хорошую динамику, а внешне автобус почти не отличался от обычного 677‑го — разве что газовые баллоны на крыше выдавали его особенность.

Автобус ЛиАЗ-677 до сих пор используется в Арзамасе

Передвижная телестудия на базе ЛиАЗа

Особое место занимает ЛиАЗ‑5930, известный как ПТС‑ЦТ «Лотос». Это был не просто автобус, а полноценная мобильная телевизионная станция. Кузов изготавливался из цельнометаллических панелей, имел две двери — боковую и заднюю — и оснащался выдвижными лестницами. Внутри размещались кондиционеры, система отопления, аппаратура для видеозаписи, рабочие столы, штативы, шкафы и переносные сиденья. Для связи с редакцией устанавливались телефоны и пульты управления. В зависимости от комплектации «Лотос» мог обслуживать как чёрно‑белые, так и цветные телепередачи.

Эта машина стала незаменимым инструментом для телевизионных групп, позволяя оперативно перемещаться между точками съёмок и работать в комфортных условиях.

Как прекратилось производство автобуса?

В 2000‑е годы ЛиАЗ‑677М постепенно исчезал с городских улиц: машины считались морально устаревшими, экономически невыгодными и плохо совместимыми с современными системами автоматизированной оплаты проезда. Первые крупные города, отказавшиеся от этих автобусов, были Москва и Киев — там эксплуатация завершилась в 2004 году. Затем эстафету подхватили другие: в Орехове‑Зуеве последний рейс состоялся 13 декабря 2005 года, в Санкт‑Петербурге — 1 апреля 2006‑го (хотя в регулярном движении они не работали уже с июля 2005). В Петропавловске‑Камчатском и Электростали «луноходы» исчезли с маршрутов в 2006 году, в Минске и Красноярске — в 2007‑м. Екатеринбург, Омск и Липецк попрощались с ними в 2008 году, Киров, Рязань и Елец — в 2009‑м. Данков, Рыбинск и Самара завершили эксплуатацию в 2010 году.

Один из последних ЛиАЗ-677М в Брянской области в 2020 году

К концу 2020 года наибольшее количество сохранившихся ЛиАЗ‑677, включая разные модификации, находилось в Краснокаменске Забайкальского края. Однако и там с 1 октября 2020 года они перестали выходить на линии. Одним из немногих городов, где эти автобусы продолжали работать регулярно, оставался Зеленогорск Красноярского края — там насчитывалось 19 действующих машин.

В Амурске последние экземпляры ЛиАЗ‑677 были сняты с маршрутов в 2020 году и, согласно данным местного ПАТП, списаны. Тем не менее, отдельные автобусы этой модели продолжают служить в небольших городах: восемь машин работают в украинской Александрии, по два — в Арзамасе Нижегородской области, Волгодонске Ростовской области и в казахстанском Рудном. В мае 2022 года в Амурске был замечен, вероятно, последний действующий линейный ЛиАЗ‑677М в России.