Focke-Wulf Fw-190 — это немецкий одномоторный цельнометаллический истребитель с закрытой кабиной и низкопланной конструкцией времен Второй мировой войны. Пилоты считали, что Fw-190 — лучший самолет, чем Messerschmitt Bf-109. Самостоятельно стоящий низкоплан с рабочим покрытием Fw-190 был заказан министерством авиации (Luftfahrtministerium), и его собрали осенью 1937 года. Курт Танк предложил два варианта силовой установки — первый с жидкостным двигателем Daimler-Benz DB 601, а второй — с новым радиальным двигателем BMW 139. Был выбран второй вариант, и работы, начавшиеся весной 1938 года, возглавил оберинг Р. Блазер. Первый прототип Fw-190V1 был готов в мае 1939 года, а 1 июня 1939 года в Бремене его поднял в воздух капитан Ханс Сандерс. Второй прототип FW-190V2, вооруженный двумя пулеметами MG131 и двумя MG17 — все калибра 7,92 мм, был испытан в октябре 1939 года. Для снижения аэродинамического сопротивления оба были оснащены туннельным воздухозаборником в обтекателе винта, однако проблемы с перегревом двигателя привели к возвращению к проверенной конструкции капота NACA. Еще до начала окончательных испытаний этих прототипов было принято решение заменить двигатель BMW 139 на более мощный, но более длинный и тяжелый BMW 810. Это потребовало множества изменений, включая усиление конструкции и смещение кабины назад, что впоследствии стало источником проблем с центром тяжести. Преимуществом стало устранение проблем с отводом выхлопных газов и перегревом кабины в непосредственной близости от двигателя BMW 139. Третий и четвертый прототипы были заброшены, а Fw-190V5 с новым двигателем был завершен в начале 1940 года. Позже он получил крылья с размахом, увеличенным на один метр (с первоначальных 9,5 м), что сделало его на 10 км/ч медленнее, но увеличило скороподъемность и улучшило маневренность. Он получил обозначение Fw-190V5g, а вариант с коротким крылом — Fw-190V5k. Первые семь машин информационной серии Fw-190A-0 имели короткое крыло, остальные — длинное. Первым оперативным подразделением, оснащенным Fw-190, стала 6./JG 26, базировавшаяся в Ле Бурже, которая объявила о своей боевой готовности в 1941 году.В августе года и с первой встречи нового истребителя с британским Supermarine Spitfire его преимущества перед ними стали очевидны. Во время войны было создано около десятка версий этого великолепного самолета. Машины версии "A" вместе с дюжиной модернизаций служили как боевые самолеты. Версии, обозначенные как "B" и "C", были только прототипами высотных истребителей, предназначенных для борьбы со стратегическими бомбардировщиками, однако в серийное производство они не поступили. Вариант "D", как единственный самолет Fw-190, оснащался новым двигателем Jumo 213A мощностью 1750 л.с. и был ответом Германии на P-51 Mustang. Новый двигатель удлинил фюзеляж на несколько десятков сантиметров. Этот вариант также в основном выполнял задачи перехвата и высотного истребителя. Многие варианты версии "F" использовались как истребители-бомбардировщики для непосредственной поддержки на поле боя. Версия "G" имела ту же роль, что и версия "F", но обладала большим радиусом действия. За всю войну было произведено более 20 000 этого одного из лучших истребителей Второй мировой войны. Технические данные (версия Fw-190A-8): длина: 9 м, размах крыла: 10,51 м, высота: 3,95 м, максимальная скорость: 656 км/ч, скорость набора высоты: 15 м/с, максимальная дальность: 800 км, максимальный потолок: 11 410 м, вооружение: фиксированные — 2 пулемета MG131 калибра 13 мм и 4 пушки MG151 калибра 20 мм (2 пушки MG 151/20E для версии D-9).
Русский
Latvija
English
