Boeing 757-300™ pasažieru šaurās fizelāžas lidmašīna ir Boeing 757–200™ modeļa attīstība ar palielinātu pasažieru ietilpību. Tā var uzņemt no 243 līdz 280 pasažieriem. Interjers tika izstrādāts, ņemot vērā pasažieru viedokļus. Pateicoties viņu ieteikumiem, salons tika aprīkots ar papildu netiešo apgaismojumu, kā arī palielinātām bagāžas plauktiem rokas bagāžai. Ražošanas laikā no 1998. līdz 2004. gadam tika saražotas nedaudz vairāk nekā 50 Boeing 757-300™ lidmašīnas. Aviokompānijās šīs lidmašīnas tiek ekspluatētas kopš 1999. gada.

Vidējas darbības attāluma pasažieru lidmašīna Tu-154M, kuru izstrādāja A.N. Tupoleva konstruktoru birojs, tika ražota sērijveidā kopš 1984. gada. Šis lidaparāts ir viens no visizplatītākajiem Krievijas pasažieru lidmašīnām. Tu-154M spēj pārvadāt līdz 158 pasažieriem līdz 3 500 km attālumā ar ātrumu 950 km/h. Tu-154M ir viena no nedaudzajām vietējām pasažieru lidmašīnām, kas tiek eksportētas. Desmitiem vadošo aviokompāniju Krievijā un ārvalstīs ikdienā ekspluatē simtiem Tu-154M lidmašīnu.

Boeing 737-700, būdams sērijas 'Next Generation' pārstāvis, ir tipisks šaurās fizelāžas un divdzinēju pasažieru lidmašīnas paraugs. Lidmašīna tika izstrādāta kā iepriekšējās versijas Boeing 737-300 aizvietotājs. Tai ir modernas tehniskās īpašības un tā ir paredzēta īsa un vidēja attāluma avioreisiem. Pirmo izmēģinājuma lidojumu Boeing 737-700 veica 1997. gada 9. februārī. Lidmašīna ir aprīkota ar apkalpes atpūtas kajīti, biznesa klases sēdvietām ar darba galdiņiem un pasažieru guļamkajītēm.

Pasažieru lidmašīna Airbus A320neo ir populārā šaurās fizelāžas modeļa A320 modifikācija. Lidmašīna savu pirmo lidojumu veica 2014. gada septembrī. Atšķirībā no A320 tā var uzņemt līdz 195 pasažieriem. Pēc kopējās konstrukcijas A320neo ir līdzīgs bāzes A320, taču galvenā atšķirība no iepriekšējās paaudzes ir jaudīgāki un ekonomiskāki dzinēji. Tie nodrošina degvielas patēriņa samazinājumu un palielina lidmašīnas lidojuma attālumu. Turklāt, pateicoties šiem dzinējiem, jaunā lidmašīna ir visklusākā savā klasē. Jaunā lidmašīnas modifikācija ir aprīkota ar Sharklets spārnu galiem, kas uzlabo lidmašīnas aerodinamiskās īpašības.

Šis modelis ir T-34 tanks, kas izstrādāts Urālu tanku rūpnīcā Nr. 183 (Ņižņij Tagilā) 1942. gada beigās. Tanka tornim bija jauna, uzlabota pareiza sešstūra forma, tāpēc tas ieguva nosaukumu "sešstūrainais" vai "uzgriežņa tornis". Jaunais tornis izcēlās ar lielāku iekšējo tilpumu, taču joprojām bija šaurs un divvietīgs. Galvenais bruņojums bija 76 mm lielgabals F-34.

Kopš 1942. gada beigām T-34 sāka uzstādīt jaunu piecu pakāpju pārnesumkārbu ar pastāvīgu zobratu saķeri. Šī modifikācija tika ražota līdz pat 1944. gada pavasarim. Kopumā tika izlaisti apmēram 20 000 vienību.

BR50 tika izstrādāta, sākot no 1937. gada, kā jaudīga standarta kravas vilciena lokomotīve izmantošanai pievedceļos. Ar kopumā 3164 lokomotīvēm, kuras ražoja gandrīz visi Vācijas ražotāji laika posmā no 1938. līdz 1945. gadam, BR50 bija viena no visplašāk izmantotajām tvaika lokomotīvju klasēm Vācijā. Kara dēļ pēdējā sērija tika tehniski vienkāršota un apzīmēta kā BR50 UK (Umbau Kriegslokomotive). BR50 tika izstrādāta, lai aizstātu novecojušās tvaika lokomotīves pievedceļos. Ar 16 tonnu zemu ass slodzi BR50 bija piemērota universālai lietošanai. HO/1:87 mērogs

Divdzinēju platais pasažieru lidmašīna Airbus A330-200 tika izveidota, lai aizstātu A300-600R. Tā pirmo reizi pacēlās gaisā 1997. gadā. Salīdzinājumā ar A330-300 variantu, šim lidmašīnas modelim ir saīsināts fizelāžas korpuss, kas paredzēts līdz 253 pasažieru pārvadāšanai, un palielināta aste. Samazinot lidojuma svaru, lidojuma attālums palielinājās līdz 13 450 km. Augstās lidojuma un ekonomiskās īpašības ļāva A330-200 veiksmīgi konkurēt ar Boeing 767. Sērijveida lidmašīnas ir aprīkotas ar Rolls-Royce un Pratt & Whitney dzinējiem un tiek izmantotas desmitiem aviokompāniju visā pasaulē.

JU-88 veica savu pirmo lidojumu 1936. gada beigās. Vērmahta bruņojumā lidmašīna nonāca tikai 1939. gada augustā. Lidaparāts bija sarežģīts ražošanā, bet ļoti perspektīvs.

Lidmašīna attīstīja ātrumu līdz 450 km/h, bija spējīga veikt bumbvedēju uzbrukumus no pikēšanas, kā arī veikt gaisa izlūkošanu, paliekot nepieejama pretinieka iznīcinātājiem.

Jaunās paaudzes ātrgaitas augstuma bumbvedējs kļuva par nepatīkamu pārsteigumu Lielbritānijas Gaisa spēkiem, tomēr kaujā par Lielbritāniju daudzas šīs mašīnas tika iznīcinātas ar britu iznīcinātāju un pretgaisa aizsardzības daļu palīdzību.

Līdz kara beigām Luftvafē, balstoties uz šo lidmašīnu, bija iznīcinātāji-bumbvedēji, torpēdnesēji, pikējošie bumbvedēji un pat daļa lidojošo bumbu.

Fairey Battle pirmais lidojums notika 1937. gada 10. martā. Lidmašīna izrādījās neveiksmīga – pārāk smaga un lēna. 40. gadu kampaņas laikā daudzi Battle tika zaudēti. Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku vadība atsauca visas šīs mašīnas no kaujas vienībām 1940. gada novembrī. Līdz norakstīšanai lidmašīnas tika izmantotas apmācību centros Kanādā un Austrālijā.

Plastmasas detaļu komplekts vienas lidmašīnas modeļa salikšanai.

Nav līmes! - Nav krāsas! - Vienkārši BŪVĒ!

JAUNA UZLĪMJU VERSIJA - SUPER UZLĪMJU LAPA 4 VERSIJĀM - KRĀSU INSTRUKCIJU LAPA

FIGŪRAS NAV IEKĻAUTAS

Leģendārais Spitfire ne tikai palīdzēja aizstāvēt Lielbritānijas debesis Britu kaujas laikā, bet arī turpināja karot pret ienaidnieku līdz pat 1944. gada 6. jūnijam – D-dienai. Šī jaunā Airfix QUICKBUILD versija ir aprīkota ar slavenajām D-dienas svītrām (lai izvairītos no draudzīgas uguns), un, kad modelis ir salikts, tam ir rotējams propellers. Lai gan tas tiek būvēts no ķieģeļu sistēmas, tas ir pabeigts ar skaistām, tīrām līnijām, kas patīk visiem, kas to redz. Šim modelim kopā ir 34 detaļas un vēl 3 detaļas statīvam. Modeļa augstums, kad tas novietots uz statīva, ir 116 mm.