Пассажирский узкофюзеляжный самолёт Боинг 757-300™ является развитием модели   Боинг 757–200™ с увеличенной пассажировместимостью. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Интерьер создавался с учётом мнения пассажиров. Благодаря их пожеланиям салон был оборудован дополнительным непрямолинейным освещением, а также увеличенными полками для ручной клади. За время производства с 1998 по 2004 гг. выпущено чуть более 50 самолётов Боинг 757-300™. В авиакомпаниях самолёты эксплуатируются с 1999 г.

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту- 154М, разработанный в КБ им. А.Н. Туполева, выпускался серийно с 1984 года. Этот лайнер является одним из самых массовых российских пассажирских самолетов. Ту-154М способен перевозить до 158 пассажиров на расстояние до 3 500 км со скоростью 950 км/ч. Ту-154М является одним из немногих отечественных пассажирских самолетов, поставляемых на экспорт. В десятках ведущих авиакомпаний России и зарубежья ежедневно эксплуатируются сотни самолетов Ту-154М.

Боинг 737-700 будучи представителем серии лайнеров «Next Generation» является типичным образцом узкофюзеляжного и двухдвигательного пассажирского самолёта. Самолёт был спроектирован в качестве замены предшествующей версии Боинга 737-300. Имеет современные технические характеристики и предназначается для осуществления авиарейсов малой и средней протяжённости. Первый полёт опытный Боинг 737-700 совершил 9 февраля 1997 г. Самолёт оборудован каютой отдыха экипажа, сиденьями бизнес-класса с рабочими столиками и каютами-спальнями для пассажиров.

Пассажирский авиалайнер Аэробус А320neo – это модификация популярнейшей модели узкофюзеляжного самолёта A320. Самолёт совершил первый полёт в сентябре 2014 года. В отличие от А320 имеет вместимость до 195 пассажиров. По общей конструкции A320neo аналогичен базовому A320, но главное отличие нового самолёта от предыдущего поколения – более мощные и экономичные двигатели. Они обеспечивают сокращение расхода топлива и увеличение дальности полётов лайнера. А также благодаря им новый самолёт является самым малошумным в своём классе. Новая модификация самолёта оборудована «шарклетами» законцовками крыла Sharklets, которые улучшают аэродинамические характеристики самолёта.

Данная модель представляет собой танк Т-34, разработанный на Уральском танковом заводе № 183 (Нижний Тагил) в конце 1942 года. Башня танка имела новую улучшенную форму правильного шестиугольника, за что она получила название «шестигранная» или «башня-гайка». Новая башня отличалась большим внутренним объёмом, но оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Основным вооружением являлась 76-мм пушка Ф-34.

С конца 1942 года на Т-34 начала устанавливаться новая пятиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён. Эта модификация была на конвейере вплоть до весны 1944 года. Всего было выпущено около 20 000 единиц.

BR50 разрабатывался с 1937 года как мощный стандартный грузовой паровоз для эксплуатации на второстепенных линиях. С общим количеством 3164 локомотивов, произведённых почти всеми немецкими производителями в период с 1938 по 1945 годы, BR50 стал одним из самых широко используемых классов паровозов в Германии. Из-за войны последняя серия была технически упрощена и получила обозначение BR50 UK (переделанный военный локомотив). BR50 был разработан для замены устаревших паровозов на второстепенных линиях. Благодаря низкой осевой нагрузке в 16 тонн, BR50 был пригоден для универсального использования. Масштаб HO/1:87

Двухмоторный широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер Аэробус A330-200 был создан для замены A300-600R. Он впервые поднялся в воздух в 1997 году. Авиалайнер получил, по сравнению с вариантом А330-300, укороченный фюзеляж, рассчитанный на перевозку до 253 пассажиров, и увеличенный киль. За счет снижения полетного веса дальность полета увеличилась до 13 450 км. Высокие летные и экономические характеристики A330-200 позволили ему успешно конкурировать с Boeing 767. Серийные самолеты оснащаются двигателями Rolls-Royce и Pratt & Whitney и используются десятками авиакомпаний по всему миру.

JU-88 совершил свой первый полёт в конце 1936 года. На вооружение Вермахта самолёт встал лишь в августе 1939 года. Машина была сложной в производстве, но очень перспективной.

Самолёт развивал скорость до 450 км/ч, был способен проводить бомбежку с пикирования, а также вести воздушную разведку, оставаясь недосягаемым для истребителей противника.

Скоростной высотный бомбардировщик нового поколения стал неприятным сюрпризом для Британских ВВС, однако, в битве за Британию множество этих машин было уничтожено британскими истребителями и частями ПВО.

К концу войны в Люфтваффе на базе этой машины были истребители-бомбардировщики, торпедоносцы, пикировщики и даже часть летающих бомб.

Первый полёт Fairey Battle совершил 10 марта 1937 года. Самолёт вышел неудачным слишком тяжёлым и тихоходным. Во время кампании 40-х годов многие Бэтлы были потеряны. Командование британских ВВС отозвало все эти машины из боевых частей в ноябре 1940 года. Свою службу до списания самолёты несли в учебных центрах Канады и Австралии.

Набор деталей из пластмассы для сборки одной модели самолета.

Без клея! - Без краски! - Просто СТРОЙ!

НОВОЕ ИЗДАНИЕ ДЕКАЛЕЙ - СУПЕРНАБОР ДЕКАЛЕЙ ДЛЯ 4 ВЕРСИЙ - ЦВЕТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

ФИГУРКИ НЕ ВКЛЮЧЕНЫ

Знаменитый Spitfire не только помог защитить небо Британии во время Битвы за Британию, но и продолжил сражаться с врагом вплоть до 6 июня 1944 года — Дня Д. Эта новая версия Airfix QUICKBUILD поставляется с известными полосами Дня Д (чтобы избежать дружественного огня), а после сборки у модели вращающийся винт. Несмотря на то, что она собирается из кирпичиков, модель отличается красивыми чистыми линиями, которые нравятся всем, кто её видит. В комплекте 34 детали и 3 дополнительные детали для подставки. Высота модели на подставке составляет 116 мм.