ИС-4  — советский тяжёлый танк принят на вооружение в апреле 1946 года. Серийно выпускался с  1947 по 1949 год. Для середины 1940-х годов танк имел превосходные показатели бронирования. Ни одна танковая пушка не могла пробить танк с дистанции 1000 м на момент принятия на вооружение. Одной из особенностей машины была оригинальная боеукладка. В ИС-4 снаряды размещались в специальных металлических кассетах.

Модель немецкого сверхтяжелого танка "Маус" в масштабе 1/100 станет достойным дополнением к любой коллекции миниатюрной бронетехники. Внешний вид модели в точности соответствует прототипу, а тщательно рассчитанные при помощи новейших технологий детали превосходно стыкуются. Как обычно, данная модель собирается "на щелчок", так что использовать при сборке клей не потребуется.

Первый полёт Fairey Battle совершил 10 марта 1937 года. Самолёт вышел неудачным слишком тяжёлым и тихоходным. Во время кампании 40-х годов многие Бэтлы были потеряны. Командование британских ВВС отозвало все эти машины из боевых частей в ноябре 1940 года. Свою службу до списания самолёты несли в учебных центрах Канады и Австралии.

Набор деталей из пластмассы для сборки одной модели самолета.

JU-88 совершил свой первый полёт в конце 1936 года. На вооружение Вермахта самолёт встал лишь в августе 1939 года. Машина была сложной в производстве, но очень перспективной.

Самолёт развивал скорость до 450 км/ч, был способен проводить бомбежку с пикирования, а также вести воздушную разведку, оставаясь недосягаемым для истребителей противника.

Скоростной высотный бомбардировщик нового поколения стал неприятным сюрпризом для Британских ВВС, однако, в битве за Британию множество этих машин было уничтожено британскими истребителями и частями ПВО.

К концу войны в Люфтваффе на базе этой машины были истребители-бомбардировщики, торпедоносцы, пикировщики и даже часть летающих бомб.

Двухмоторный широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер Аэробус A330-200 был создан для замены A300-600R. Он впервые поднялся в воздух в 1997 году. Авиалайнер получил, по сравнению с вариантом А330-300, укороченный фюзеляж, рассчитанный на перевозку до 253 пассажиров, и увеличенный киль. За счет снижения полетного веса дальность полета увеличилась до 13 450 км. Высокие летные и экономические характеристики A330-200 позволили ему успешно конкурировать с Boeing 767. Серийные самолеты оснащаются двигателями Rolls-Royce и Pratt & Whitney и используются десятками авиакомпаний по всему миру.

Данная модель представляет собой танк Т-34, разработанный на Уральском танковом заводе № 183 (Нижний Тагил) в конце 1942 года. Башня танка имела новую улучшенную форму правильного шестиугольника, за что она получила название «шестигранная» или «башня-гайка». Новая башня отличалась большим внутренним объёмом, но оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Основным вооружением являлась 76-мм пушка Ф-34.

С конца 1942 года на Т-34 начала устанавливаться новая пятиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён. Эта модификация была на конвейере вплоть до весны 1944 года. Всего было выпущено около 20 000 единиц.

Пассажирский авиалайнер Аэробус А320neo – это модификация популярнейшей модели узкофюзеляжного самолёта A320. Самолёт совершил первый полёт в сентябре 2014 года. В отличие от А320 имеет вместимость до 195 пассажиров. По общей конструкции A320neo аналогичен базовому A320, но главное отличие нового самолёта от предыдущего поколения – более мощные и экономичные двигатели. Они обеспечивают сокращение расхода топлива и увеличение дальности полётов лайнера. А также благодаря им новый самолёт является самым малошумным в своём классе. Новая модификация самолёта оборудована «шарклетами» законцовками крыла Sharklets, которые улучшают аэродинамические характеристики самолёта.

Боинг 737-700 будучи представителем серии лайнеров «Next Generation» является типичным образцом узкофюзеляжного и двухдвигательного пассажирского самолёта. Самолёт был спроектирован в качестве замены предшествующей версии Боинга 737-300. Имеет современные технические характеристики и предназначается для осуществления авиарейсов малой и средней протяжённости. Первый полёт опытный Боинг 737-700 совершил 9 февраля 1997 г. Самолёт оборудован каютой отдыха экипажа, сиденьями бизнес-класса с рабочими столиками и каютами-спальнями для пассажиров.

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту- 154М, разработанный в КБ им. А.Н. Туполева, выпускался серийно с 1984 года. Этот лайнер является одним из самых массовых российских пассажирских самолетов. Ту-154М способен перевозить до 158 пассажиров на расстояние до 3 500 км со скоростью 950 км/ч. Ту-154М является одним из немногих отечественных пассажирских самолетов, поставляемых на экспорт. В десятках ведущих авиакомпаний России и зарубежья ежедневно эксплуатируются сотни самолетов Ту-154М.

Пассажирский узкофюзеляжный самолёт Боинг 757-300™ является развитием модели   Боинг 757–200™ с увеличенной пассажировместимостью. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Интерьер создавался с учётом мнения пассажиров. Благодаря их пожеланиям салон был оборудован дополнительным непрямолинейным освещением, а также увеличенными полками для ручной клади. За время производства с 1998 по 2004 гг. выпущено чуть более 50 самолётов Боинг 757-300™. В авиакомпаниях самолёты эксплуатируются с 1999 г.

Стратегический бомбардировщик Ту-160 может поражать ядерным и обычным оружием объекты, расположенные в любой точке земного шара. Первый полет Ту-160 состоялся 6 октября 1984 года, в воздух поднялся самолет, имеющий полный комплект оборудования серийного бомбардировщика. Благодаря крылу изменяемой стреловидности Ту-160 способен совершать полет как на малых высотах , в режиме следованию рельефу местности, так и на больших высотах( в том числе и со сверхзвуковой скоростью). Особенности аэродинамической компоновки вместе с реализацией ряда технических решений позволили значительно снизить радиолокационную заметность бомбардировщика. Ту-160 является самым большим серийным боевым самолетом в мире.

10 апреля 1912 года «Титаник» отправился из Саутгемптона в свое, как оказалось, последнее путешествие.

На борту находилось 2224 человека, из которых 1316 пассажиры. В рекламной кампании владелец корабля активно использовал утверждение о непотопляемости «Титаника», и назвать это утверждение беспочвенным было нельзя.

Благодаря своей конструкции «Титаник» мог оставаться на плаву при затоплении двух из шестнадцати водонепроницаемых отсеков. Было действительно сложно представить повреждения, которые могли бы пустить на дно этот корабль.

Несмотря на это, 15 апреля 1912 года, получив множество мелких пробоин из-за столкновения с айсбергом, всего через 2 часа 40 минут после столкновения «Титаник» затонул. Из 2224, находившихся на борту спастись удалось только 711-ти.